Подключение России выведет ж/д магистраль Баку – Тбилиси – Карс на новый уровень – эксперт

На прошлой неделе в Анкаре главы железнодорожных компаний России, Турции и Азербайджана подписали меморандум по развитию железнодорожных перевозок в рамках магистрали Баку – Тбилиси – Карс. Ранее этот коридор шел в обход РФ, но теперь предполагается его ориентирование на грузопотоки, идущие через Транссибирскую магистраль. Присоединение Москвы сулит проекту большие выгоды, однако этим решением оказались недовольны в Тбилиси. Какие выгоды для магистрали принесет участие России и почему Грузии стоит изменить свою позицию в отношении РФ, в интервью «Евразия.Эксперт» объяснил заместитель директора Русской экономической школы Азербайджанского государственного экономического университета, доктор экономических наук, профессор Эльшад Мамедов.

— Господин Мамедов, с чем связано присоединение России к проекту магистрали Баку – Тбилиси – Карс?

— Я считаю, что расширение магистрали Баку – Тбилиси – Карс и привлечение к этому проекту России в первую очередь связано с тем, что на рынке перевозок, на рынке логистики на сегодняшний день наблюдается весьма острая конкуренция. В свете глобальных проектов, в частности и в первую очередь в свете проекта «Один пояс, один путь», инициированного КНР, возрастает значение достижения устойчивых конкурентных преимуществ. Грузоперевозки реализуются на сегодняшний день в достаточно больших объемах, и в перспективе ожидается увеличение перевозок по маршрутам, связывающим бурно растущие производственные центры Юго-Восточной Азии с рынками сбыта на Европейском континенте.

То есть объем перевозок будет возрастать, но вместе с тем будет возрастать и число альтернативных маршрутов. Возрастает конкуренция.

Я думаю, что вполне адекватным является решение о возможном расширении магистрали Баку – Тбилиси – Карс именно за счет Российской Федерации. Потому что привлечение Москвы к этому проекту, к этой действующей магистрали позволит значительно усилить конкурентные преимущества данного маршрута. Я думаю, что расширение транзитных возможностей способствует удовлетворению интересов всех участников данного маршрута и данной магистрали.

— Какие перспективы сулит проект Баку – Тбилиси – Карс для России?

— Россия ставит перед собой серьезную цель диверсификации своей экономики. В этой связи я считаю, что именно увеличение конкурентных преимуществ с точки зрения транспортной сферы, логистических услуг является для Москвы одной из приоритетных задач.

Россия является страной с упором на транспортную составляющую. Благодаря своим уникальным географическим возможностям и масштабу она имеет серьезные конкурентные преимущества.

Примыкание к проекту Баку – Тбилиси – Карс существенно увеличит возможности России, и не только с точки зрения транзита по грузоперевозкам, но и с точки зрения ее превращения в серьезный производственный центр.

РФ имеет огромные потенциальные возможности как с точки зрения объема внутреннего рынка, так и с точки зрения наращивания экспорта. В первую очередь это касается несырьевого экспорта. К сожалению, в последние десятилетия после развала Советского Союза производственные возможности огромной России были связаны с экспортноориентированными сырьевыми сферами экономики.

Я думаю, что давно настала пора для России переформатировать свою экономику, доведя удельный вес высокотехнологической промышленности хотя бы до 15-20%. Говоря о высокотехнологичных сферах, я имею в виду сферы, которые связаны с пятым, шестым технологическим укладом мировой экономики. С этой точки зрения наращивание и усиление конкурентных возможностей в сфере транспорта является очень важным. И постепенно российской экономике для увеличения своих конкурентных возможностей следует выходить на рынки сбыта с более высокотехнологичной продукцией.

Понятное дело, что железнодорожный транспорт все же нельзя отнести к тем сферам экономики, которые связаны с новыми технологическими укладами. Но вместе с тем он пока еще сохраняет свою актуальность по каким-то сегментам мировой экономики. На повестке дня стоит вопрос о высокоскоростных транспортных артериях. Думаю, что возможности для определенного прироста именно по транспортному и железнодорожному сегменту сохраняются. Участие России в проекте Баку – Тбилиси – Карс может укрепить ее возможности с точки зрения участия в мировом разделении труда и в целом в мировой экономике.

— В Грузии восприняли новость о присоединении России к проекту неоднозначно. На официальном уровне было высказано недовольство. Чем вы можете это объяснить?

— Реакция определенных кругов Грузии на участие России в маршруте Баку – Тбилиси – Карс является неадекватной, непродуманной даже с точки зрения интересов самой Грузии, грузинской экономики.

Если Грузия намерена превратиться в серьезный транзитный центр, хаб, то она должна понимать, что сделать это без участия России и реализации крупных и эффективных транспортных коридоров в регионе практически не представляется возможным.

Реализация крупных экономических проектов без взаимовыгодного экономического сотрудничества между странами представляется очень трудной. В этой связи я считаю, что во внешней торговле соседние страны должны наладить конструктивный диалог. Кроме того, Азербайджан серьезно подставил плечо Грузии, внес серьезную лепту в то, чтобы она стала участницей многих крупных региональных проектов, связанных с энергетической и транспортной сферой. Поэтому думаю, что на сегодняшний день выражение недовольства со стороны определенных кругов Грузии является необоснованным.

Уверен, здравый подход возьмет верх в грузинской политике. На мой взгляд, в Грузии имеется большое количество специалистов, политиков, экономистов, которые реально и трезво оценивают ситуацию. Определенное сопротивление со стороны некоторых кругов Грузии будет носить временный характер. И даже если оно станет затяжным, то, думаю, что здравомыслящие люди возьмут верх, и Грузия согласится с участием России в проекте Баку – Тбилиси – Карс.

— Бытует такое мнение, что маршрут Баку – Тбилиси – Карс пока не служит своей цели, простаивает. Что вы можете сказать об этом?

— На сегодняшний магистраль Баку – Тбилиси – Карс пока не вышла на целевые показатели, но это обосновано с экономической точки зрения и понятно. С точки зрения транспортных и логистических маршрутов в мировой экономике существует острая конкуренция. Конечно, чтобы выходить на заданные показатели и ориентиры, необходима очень серьезная подготовка. В том числе по маркетинговой составляющей, по реализации тарифной политики. Надо отметить, что пока имеются определенные проблемы в этом сегменте.

Необходимо привлечение новых участников для того, чтобы усилить конкурентные возможности магистрали Баку – Тбилиси – Карс. В этом смысле, на мой взгляд, участие России является крайне целесообразным.

Это кстати касается как сегмента грузоперевозок, так и сегмента пассажироперевозок. В этой связи считаю, что активное участие Российской Федерации было бы кстати и для грузинской стороны, азербайджанской и турецкой, и для экономики самой России.

— Как вы оцениваете перспективы присоединения к этому проекту Китая и стран Центральной Азии?

— Целью данного проекта как раз и служило активное подключение в первую очередь КНР как самой бурно развивающейся экономики в мире за последние три десятилетия. Без китайской экономики, ее производственных мощностей, без рынка Европы, ЕС, как огромного рынка сбыта, данный проект даже и не планировался.

На мой взгляд, в конечном формате реализации проекта магистрали Баку – Тбилиси – Карс как раз подразумевается активное участие Китая и борьба за определенный сегмент китайской продукции с точки зрения транзита в Европу. А насколько инициаторы и участники проекта смогут достичь этой цели, будет зависеть от конструктивной позиции стран, которые являются реальными и потенциальными участниками данного процесса. И вместе с тем от грамотных, выверенных, точных решений с точки зрения экономической политики, в частности, по маркетинговой составляющей, по гибкости тарифной политики, поскольку конкурентная борьба будет усилена.

В целом экономическое ситуация в странах региона во многом будет зависеть то того, насколько конструктивным будет подход и с точки зрения внешнеэкономической деятельности в этих странах.

Потому что на сегодняшний день, к сожалению, имеются проблемы с точки зрения управления макроэкономическим развитием, реализации денежно-кредитной политики в странах региона. В этой связи я считаю, что от того, насколько система управления экономическим развитием будет адекватна складывающимся требованиям и реалиям, вызовам, будет во многом зависеть то, насколько страны региона найдут свое место в структуре нового технологического уклада в мировой экономике.

Я более чем уверен, что есть существенный потенциал с точки зрения прироста экономик стран региона. Но для реализации задач, связанных с опережающим ростом наших национальных экономик необходим комплексный подход к системе управления экономическим развитием.

— Россия предлагает соединить порты Каспийского и Черного морей модернизированными железными дорогами и автомобильными трассами. Насколько эта идея реализуема?

— Считаю, что эта инициатива является весьма интересной. Высокоскоростные железнодорожные и автомобильные трассы интегрированы в транспортные системы. Они входят в ядро нового технологического уклада и с условием обеспечения более высоких скоростей. Это касается как грузоперевозок, так и перевозок пассажиров.

Я считаю, что регион может получить весьма устойчивые конкурентные преимущества с точки зрения реализации транспортных проектов. Поэтому я более чем уверен, что инициатива российской стороны весьма перспективная, и при наличии доброй воли и соответствующей денежно-кредитной и инвестиционной поддержки вполне реализуема.

Эльшад Мамедов

Заглавное фото: Sputnik

Источник

В рубрике: Точка зрения Метки: , , , , ,

Похожие записи:

Греция рвётся заменить Турцию в роли юго-восточного оплота НАТО Греция рвётся заменить Турцию в роли юго-восточного оплота НАТО
Головная боль Запада от политики Эрдогана всё сильнее Головная боль Запада от политики Эрдогана всё сильнее
Азербайджанский газ обходит Россию через Турцию Азербайджанский газ обходит Россию через Турцию
Южные соседи Китая смелеют от эпидемии коронавируса Южные соседи Китая смелеют от эпидемии коронавируса

Добавить комментарий

Submit Comment
© 2017 Политанализ.com. Все права защищены.